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雷南 - 車用MAGRAV動力系統
與空氣清淨概念

也是凱史研究重點之一
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第106次知識尋求
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約01:27:00多的地方
https://www.youtube.com/watch?v=uFczlY-pai4&feature=youtu.be

【如何收集廢氣到甘斯庫，分離、過濾出乾淨的空氣】
凱史：這是我要研發中心研究的選項之一。此刻最大的問題之一是，排放到大氣的廢氣。

我們在考慮一個可能性，就是把工廠煙囪的廢氣，倒到一個甘斯庫的裝置，過程中，如何從甘斯庫分離出空氣中有毒物質。將乾淨的空氣，放回大氣中，乾淨的，不再有任何毒性或化學性。

也可應用在處理汽車的排放廢氣。但這個概念，我們仍在發展階段。我們會贈送給中國政府，協助他們處理北京上海的空汙狀況。

【二氧化碳或氧化銅甘斯】
這個處理過程，會促使工業國家有巨大的改變。因為工業用到很多化學物質。

在煙囪頂部如果能有個小小收集器，或在廢氣排出口能加裝，讓甘斯收集/分離出當中的化學物，小心將毒物或廢氣導到甘斯裡，在河裡毒物與殘餘已經在水中。

我們加二氧化碳或氧化銅去分離它們。所以，是同樣原理。同樣的化學原理，不同的方式去清理髒汙。

【起泡方式，菲律賓雷南的實驗方式】
蠻多人熟悉起泡方式。所以我們可以改變泡沫的大小，給煙囪或其他廢棄物或汽油，這些煤引擎仍在產業中運轉。這樣我們能捕捉煙霧，當煙霧穿越水中，會被我們混和的甘斯庫水給激活，就可把重金屬吸到底部。

我們可以更早排空，加水加入更多甘斯水到裡面，而不是降低水位。

它用在舊車，二手SUV，我們試過一次，不用甘斯。

如預期，所有的碳，黑煙被吸附到水裡。水變黑，所以，你可以看見，這是我們做的很簡單的實驗。我們捕捉到，從那裏可以預見，所有顆粒會黏附在水裡。

【另一個設置概念，期待回收到重金屬】
另一個測試，有鋅版，奈米塗料的銅板，鐵釘，生鏽鐵釘在鹽水裡。在這過程處理三種甘斯的氣體。

從我們收到的水，還沒有測試結果，在水裡的是金屬，被捕捉到，也有甘斯，如果是重金屬的濃縮顆粒。我們期待回收到重金屬，因為這是台老爺車，排放出很黑的煙霧，已經很久沒去調整。

然後，我分享另一個
車子尚未做排放廢氣測試，我們會做排放廢氣的測試，但不做排放廢水的測試。我也以我自己的車子做了一個測試，我的車子放了『MAGRAV動力系統』一年了。發現沒有實驗組可以對照比較，因為我的車齡已經八年。

我先給大家看菲律賓排放廢氣的標準。
所以這是我的比對基礎：點火引擎車輛，使用中之排放標準。

【一氧化碳排放量標準是0.5，我比標準再低兩成】
單位計量百萬分之一，正己烷是250 (譯註: 汽柴油引擎之環境汙染物) 這是我的範圍0.5

這些是前幾年的標準，這是新的標準，從3.5降到0.5標準, 變得嚴格。所以我把車子排好在這裡

可以給你看，….分享鍵0.5與250
好，這是我的排放測試，今年(2016年)1月8日做的。

我在車子裝了『MAGRAV動力系統一年，一氧化碳排放量，適用2009年的車輛排放標準。轎車的汽油模式，標準是0.5，所以我比標準再低兩成，所以很低。

【碳化氫只有69，標準是250】
因為我沒有參考標準，無從比較。我也沒有去年的影本可以參照。但我想應該排放量較大，一整年用。

『MAGRAV動力系統』在運轉，是單線圈。不是三線圈，只有單線附加到我的電池。部分是一些二氧化碳甘斯粉在引擎上。

我沒有放在汽油裡，在發動機油上，我只加了一次，就這樣。

碳化氫只有69，標準是250。很低，很乾淨。

所以車子裡裝『MAGRAV動力系統』，你可以確實檢查你的排放，有更乾淨的排放，只是加了二氧化碳甘斯在引擎，還有裝了『MAGRAV動力系統』(Magrav)。

【凱史反而關心二氧化碳減少的量？】

凱史：雷南，二氧化碳減少的情況會是怎麼樣?

雷南：喔，二氧化碳，先生，他們不太追蹤二氧化碳，[只追蹤一氧化碳、碳化氫與正己烷。]

凱史：一氧化碳部分，標準數值是多少？你有去年的標準數值嗎？

雷南：喔，這就是我在想的問題。有一份資料，但我手上沒有，我這台八年舊車應該過不了排放標準的測試，對於這類我常在開的汽油發動的車子。

當我去年測試時，今年一月，這些是測試結果。

凱史：我不認為數據會有很大落差，為何看去年的數據會那麼重要呢？如果你能弄到一份去年的資料，我們能了解現在與以前的差異與比較。

雷南：道格拉斯也做了一些車子空氣清淨的測試，只是要記錄，他也達到降低燃料需求的成果。

凱史：道格拉斯有在線上嗎？

【道格拉斯對於淨化空氣的作法，釹磁鐵？】
凱史：有，我們看到了，上面寫：「奈米與甘斯MAGRAV技術」

銅吸入洗滌器之車子性能，所以他用了6個奈米塗層的銅吸入洗滌器，用了氫氧化鈉蒸氣法，與9個釹磁鐵來吸入空氣。使用奈米塗層的銅洗滌器，來吸入車子排放的空氣，讓性能更好

目標：使用奈米科技，測試車子性能

使用的物料：6個奈米塗層的銅洗滌器，氫氧化鈉蒸氣法，9個釹磁鐵，與線圈

這個特定測試，使用奈米科技，測試車子性能，包含兩部分。
『測試第一部分』，是製造出一個空氣過濾器，從氫氧化鈉蒸氣中，奈米塗層在銅洗滌器，放在有空氣吸入盒的受測車子裡。車款是2004年出廠的道奇廂型休旅車。

『測試第二部分』，含有6個奈米塗層的銅洗滌器，放在有空氣吸入盒的道奇廂型休旅車。(2004出廠的)並結合將9個釹磁鐵，以電氣膠帶，放到空氣吸入管上。並放在不同地方。從空氣吸入的最遠端，朝節氣門體往內移動，紀錄每個轉移的紀錄。

所以針對車子性能的測試，包含兩部分

第一部分，是要從氫氧化鈉奈米塗層的銅洗滌器中產生一個空氣過濾器，放在受試車子的空氣吸入盒裡，車款是道奇廂型休旅車。
測試第二部分，含有6個奈米塗層的銅洗滌器，搭配以電氣膠帶，將9個釹磁鐵放到空氣吸入管。

所以這是測試大致的情形，他得到的結果，每一個裝滿奈米銅洗滌器的水箱，多跑35公里。現在他在燃料上加二氧化碳甘斯，每一個裝滿的水箱至少多跑45公里。所以這就是銅洗滌器，額外搭配二氧化碳甘斯的情形。

我們用的二氧化碳，只用洗過的二氧化碳約10-15毫升，很少，很少。我車子現在的狀況。駕駛，沒有踩油門，有『MAGRAV動力系統』裝在車裡，搭配一些二氧化碳甘斯，在過去一年只是踩一下離合器，這是手排車，我只踩離合器，它就自己動了，沒有踩油門的情形下。

我觀察到，只是碰觸離合器，稍微推動一下離合器，車子就在累積自身的力量，….自己的燃料。建構自身力量之時，即使不用到汽油，它也能爬坡。在引擎內自己產生燃料….期待是否可製造氫氣。因為線圈製造出等離子體，會擴散到整個系統….

從3月1號到現在有24天了，我還在這麼做，我試過爬坡，引擎產生自有氫氣，能一路爬坡。

所以只是踩離合器，只是緩慢加速，然後就是離合器，只是給齒輪適當的，…不是過重負擔。當你放開離合器，感覺像踢了一下，踢了車子以便它動起來。

那也是我這次觀察到的狀況，今天我們將這系統升級，我們用另一個更新過的資料，加一些不一樣的屬性，想要降地燃料的消耗，讓它更有效率。也希望二氧化碳、一氧化碳排放量能降低。

這是非常小的釹磁鐵，放在燃料管。對於清理排放廢棄物，這很管用。

凱史：跟去年比，車子燃料的使用降低多少？

雷南：有了『MAGRAV動力系統』，平均降低25%。有了這個系統，還有二氧化碳，過去幾個月我燃料的使用平均降低25%....

凱史：里程數幾公里？

雷南：我以200公里的燃料，跑了271公里

凱史：之前是多少呢？

雷南：之前271公里，只跑160公里。

凱史：所以你大概是每一公升，多跑1.5公里

雷南：是的，在交通上，我仍然有標準。因為我已經知道，如何不要太過壓制汽油，因為MAGRAV動力系統已經很強了，它讓我很安全，當我一路在了解車子性能、引擎等等。

但是當我開長途車，我能省幾乎40-50%的汽油。比方我開100公里遠的來回路程，我可以省那麼多。不過回到在城裡，總是有交通堵塞的時候，平均下來大概是省25%。
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(1) 所有的實驗請小心斟酌
(2) 如果文意有漏勾請告知謝謝
(這是最早翻譯的知識尋求, 所以....)